NASA闖禍了?NASA小行星撞擊實驗產生大量碎石將撞擊火星

NASA闖禍了?NASA小行星撞擊實驗產生大量碎石將撞擊火星

美國國家航空航天局(NASA)在2022年證實,人類可以將“城市殺手”級別的小行星從地球上引開,但這一行動帶來了意料之外的後果,可能會給地球帶來其他危險。

兩位意大利天文學家發現,在雙小行星重定向測試(DART)航天器撞擊直徑爲560英尺的Dimorphos小行星使其偏離軌道後,碰撞產生了一團包含37個新的太空巨石的雲團,正朝火星方向飛去。如果其中一個巨石撞擊火星,可能會在火星上形成直徑約200至300米(656至近1000英尺)的撞擊坑。天文學家警告說,如果NASA將來需要將一顆威脅地球的“殺手”級小行星偏離軌道,必須要考慮這樣一次驚人碰撞產生的碎片將會飛向何處,以免最終撞擊到地球上。

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在DART任務中,NASA使用一艘無人航天器以時速14000英里的速度撞向Dimorphos,以驗證是否可能將太空岩石推離其軌道。在接下來的幾周裡,NASA科學家證實這一方法成功了:所謂的“動能撞擊”確實改變了小行星在太空中的軌道。動能撞擊是指將一物體猛烈撞擊另一物體的過程,這是NASA在小行星威脅地球時可能採取的策略之一。

Dimorphos是一個由較大的名爲Didymos的小行星組成的雙小行星系統的一部分。在DART的碰撞之後,Dimorphos繞Didymos的軌道時間縮短爲11小時23分鐘,比航天器撞擊之前少了32分鐘。

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然而,這樣的撞擊也帶來了副作用。科學家們發現,DART任務在航天器撞擊後留下了37個新形成的巨石,它們正在以完全不同的軌道飛行。根據歐洲航天局(ESA)的Marco Fenucci和意大利博洛尼亞天文和空間科學觀測臺的Albino Carbognani共同撰寫的研究報告得出結論,按照它們目前的軌道,這些巨石可能會與火星相撞。這些巨石的直徑在4至7米(13至23英尺)之間。

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根據哈勃太空望遠鏡的觀測,這些巨石逃離了Dimorphos/Didymos雙小行星的引力,沿着由碰撞產生的長達6000英里的尾流的不同路徑飛行。它們的軌道可能會干擾歐洲航天局計劃於2026年與Dimorphos交會並近距離觀察DART撞擊效果的Hera任務。

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“到目前爲止,所有的觀測結果都證明DART是一次成功的小行星偏轉測試,因爲它成功改變了Dimorphos的軌道週期,並且沒有產生任何可能撞擊地球的其他巨石,”天文學家們寫道。”另一方面,這項研究所提出的發現表明,未來涉及與近地小行星表面物質相互作用的任務必須謹慎規劃。”他們補充道。

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從長遠整體來看,這些巨石可能會與火星的軌道相交。由於火星的大氣層較薄,所以相比地球,較小的流星體更有可能穿過大氣層並撞擊火星表面。儘管這可能需要數千年的時間,但Fenucci和Carbognani寫道,”數值模擬顯示,這些巨石羣將在未來(約20,000年)多次橫穿火星的軌道。”這些模擬包括一個由37個新巨石組成的計算機生成的羣體,天文學家們認爲這些模擬相當準確地預測了真實巨石的行爲。他們總結道,”因此,由於長期演化中發生的軌道交叉,有可能其中一些巨石將來會撞擊火星。”

這種撞擊可能會在6000年內發生,可能會對火星上的未來人類殖民地造成干擾。儘管如此,整體來說,DART任務仍然被認爲是一項成功的任務。這是人類歷史上首次有意改變了天體的運動。Dimorphos並沒有與地球相撞的軌道,但作爲一個由兩顆小行星組成的系統,它提供了一個獨特的機會來跟蹤一顆小行星繞着一顆大行星的軌道的變化。

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這項測試證明了我們有可能改變小行星的軌道,避免它們對地球造成破壞。如果將來有一顆威脅人類的殺手級小行星,這意味着人類應該能夠改變它的路徑,避免災難發生,只是他們可能需要考慮碎片的去向。研究人員在物理學界的預印本論文服務器arXiv.org上發表了他們的研究結果。

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TOYOTA RAV4新年式調漲。

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近期許多車廠都在年式轉換之際同步上漲車價,藉此反映高漲的製造及運輸成本。而日前才傳出2023年式RAV4將全數調漲2萬,但近日Toyota總代理和泰汽車在官網上公佈23年式RAV4售價,新年式正式售價調幅比預期來得低,僅0.6萬至1.5萬,入門以外車型更新增12.3吋數位儀表及全車系升級緊急閃避輔助,儘可能讓新車漲價影響降到最低,全車系調整後售價來到97.9萬至132.5萬。

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其中,爲了讓預算型買家不被嚇跑,特別針對汽油豪華版及油電尊爵版維持原價,也讓全車系最低入手價格仍在百萬以內的97.9萬元。除汽油與油電入門車型外,RAV4均升級提供12.3吋全綵數位式儀表附MID,但國內官網並沒有獨立介紹,所以尚不知介面是否已經繁中化。

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2023年式RAV4全車系TSS主動安全系統的PCS預警式防護系統,也新增緊急閃避轉向輔助功能(僅行人)功能。當判定極有可能與行人發生碰撞風險,且原車道有足夠的閃避空間,在駕駛主動轉打方向盤閃避時,系統會於方向盤施予輔助力道,輔助駕駛閃避行人,並避免偏離原車道造成無預警的碰撞。

RAV4新年式全車系正式售價如下:汽油2.0豪華:97.9萬、汽油2.0 尊爵107.5 萬(+0.6 萬)、汽油2.0旗艦112.5萬(+0.6 萬)、汽油2.0 躍野冒險版 4WD 120.9 萬(+0.9 萬)、汽油2.0 Adventure 4WD 123.9 萬 (+0.9 萬),油電版爲2.5 Hybrid尊爵109.9 萬、2.5 Hybrid 旗艦120.9 萬(+0.9 萬)、2.5 Hybrid 旗艦 4WD132.5 萬 (+1.5 萬)。

RAV4持續蟬聯進口車銷售NO.1。 圖/和泰汽車提供

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力箭二號將於2025年執行首次飛行任務

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財聯社4月2日電,中科宇航公司副總裁李新宇介紹,力箭一號運載火箭適用於中小衛星中低軌道快速組網發射,500公里太陽同步軌道運載能力達1.5噸,是目前我國商業運載火箭發射市場上具有核心競爭力的中型固體運載火箭,也是我國商業航天主力火箭之一,可有效滿足中低軌道商業發射市場需求。力箭一號運載火箭已正式邁入航班化發射服務階段,2024年計劃實施5次發射任務。力箭二號已進入工程研製階段的大型地面試驗驗證期,將於2025年執行首次飛行任務,擬搭載低成本貨運飛船等。 (新京報)

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新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

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臺灣賓士總裁 畢立思(Oliver Britz)先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖/臺灣賓士提供

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賓士(Mercedes-Benz)在臺發表全新世代GLC休旅,承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計,大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技,締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC,建議售價分別爲266萬及311萬起。

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全新世代賓士GLC五大亮點:-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持,導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進,內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統,展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術,提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選,GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖/臺灣賓士提供

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全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利,加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀,而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動,更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受,而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間,更擴大了後行李廂載物機能至620公升(最大1680公升)。

全新世代賓士GLC強大的科技加持,不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖/臺灣賓士提供

不僅如此,前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕,搭載全新MBUX多媒體系統,使操作更加直覺便利,其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能,在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路;若進入狹窄的巷弄或停車場,360度環景攝影結合3D模擬成像,可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器,讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計,從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆,縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈.或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計,皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然,與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統,電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護,都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。 圖/臺灣賓士提供

AKAME迎向9周年 年度市集彰顯山林本味、回歸創業初心

全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎,搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統,爆發最大馬力281hp,與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速,在陡坡與山路上,4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現;若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路,則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式,此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

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全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新,前四連桿與獨立多連桿設定,並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下,使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感,再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺,皆令GLC在同級車款中,憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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領克07 EM-P引領智能座艙革命,與華爲、小米共築未來

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近幾年,新能源汽車市場的發展極爲迅猛,越來越多的車企紛紛加入新能源大軍中來,新能源汽車品牌“蔚小理”也成爲了市場常駐的熱門。現如今,對於所有的科技巨頭來說,智能化將會是未來新能源汽車市場發展的新方向,而隨着華爲、小米等科技大佬的入場,汽車智能生態領域也迎來了前所未有的發展。

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最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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寻妖纪闻
密~hisoka~

最近,領克汽車旗下的創新跨界產品Co Pad即將面世,與此同時,備受矚目的新能源中型轎車領克07 EM-P也定於五月震撼登場。這一連串的動作,不僅彰顯了領克在智能汽車領域的深謀遠慮,更凸顯了其在智能座艙生態領域的卓越優勢。

領克07 EM-P,這款集智能與新能源於一身的傑作,將同級獨有的多屏互聯娛樂生態帶入現實,實現了不同終端設備的無縫連接。其中,Co Pad作爲領克生態鏈中的重要一環,通過Flyme Link功能,實現了與領克07 EM-P的深度互聯,其功能之豐富令人矚目。無論是操控車輛的基本功能,還是與家居設備的協同互動,Co Pad都能輕鬆勝任,爲用戶帶來前所未有的智能體驗。

作爲中國汽車行業的領軍者,領克汽車不僅首次推出了Co Pad這一創新產品,更在加速“人-車-家”生態佈局方面邁出了堅實的步伐。這一里程碑式的事件,不僅展現了領克汽車的創新精神和前瞻視野,更彰顯了其品牌實力和市場地位。

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展望未來,汽車座艙生態領域將形成華爲、小米、領克三足鼎立的格局。領克汽車憑藉其獨特的創新視角和強大的技術實力,有望在這一領域佔據舉足輕重的地位。領克07 EM-P的上市以及Co Pad的推出,無疑是領克在智能座艙生態領域的重要佈局,將爲其未來的發展注入強大的動力。

總之,領克07 EM-P作爲領克汽車的全新力作,將會憑藉着強悍的智能化實力爲廣大用戶帶來更具未來感的用車體驗,同時領克07 EM-P 的發佈也將會重新定義汽車智能座艙生態的標杆,讓我們拭目以待!

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開賣即售罄 這些年我們搶不到的夯車

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Toyota GR Yaris。 摘自Toyota

風電3-1期 銀行聯貸問題多

臺灣車市規模雖然不算大,但每年要發表導入的車款卻也不少,其中更有些車款早在發表前預售階段就已經引爆銷售熱潮,形成開賣即完售的情況,在屏除掉限量配額極少的超跑及特殊車款後,以下特別列出近年來開賣即售罄的超夯車款,一起看看這些年我們買不到的夯車。

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超熱賣手排鋼砲 TOYOTA GR YARIS

智通港股早知道

雖然說已經越來越多車廠棄守手排,但對於許多本格派的熱血玩家而言,市場上缺的從來就不是手排車,而是有魅力的手排車,源自WRC賽事、擁有小排量渦輪引擎、手排四驅的熱血鋼砲GR YARIS趁機切入卡位,以幾乎賽車般的規格切入市售車市場,開價又壓低到僅185萬,吸引許多熱血玩家搶先入主,首批限量30臺,卻吸引超過400張訂單,加上全球市場都在搶車,保守估計後續交車至少要花1年以上來消化。

Toyota GR Yaris。 摘自Toyota

經典牛魔王重出江湖 TOYOTA GR SUPRA

同樣源自TOYOTA旗下的性能品牌GAZOO Racing(GR)的TOYOTA GR SUPRA,除了是品牌推出的第一輛車,也是將過往讓傳奇性能跑車SUPRA重回市場的大作,運用多年國際賽事的經驗,發展出全然不同於TOYOTA品牌調性的性能車款。

新世代TOYOTA GR SUPRA。 圖/和泰汽車提供

小姐和她的笨蛋狼狗

前年首批30臺名額,只花了兩週時間就吸引了上千名的熱血車友完成登記抽籤程序,正式發表後又在釋出最後20臺配額,同樣沒花多久時間就銷售一空,即便銷售數量僅是TOYOTA品牌在臺灣銷售數字的九牛一毛,但確實成功打響GR車款的關注度,也成功帶動後續GR YARIS的熱潮。

TOYOTA GR SUPRA擁有強勁動力表現。 圖/和泰汽車提供

直接暫停接單 SUZUKI JIMNY

Suzuki旗下的越野小休旅第四代JIMNY,由於價格親民、外型粗曠有型,又有不俗的越野功力,還擁有彷彿Mercedes-Benz G-Class微縮版的外貌,除了全球都出現搶車熱潮外,在2019年臺灣市場推出時也獲得熱烈迴響,當年度配額750輛配額不僅發表即完售,接單超過2,000張的情況下,意味候車期超過1年的時間,也因爲接單量遠遠趕不上交車速度,因此隔年2月直接宣佈暫停接單,希望藉此能夠消化訂單。

Suzuki Jimny於2018年陸續推出市場後,就在各地造成搶購熱況加上原廠產能有限,全球各地買家幾乎都經歷過一段不短的候車期。 圖/Suzuki提供

德制高性能車款 Ford Focus ST/Ford Focus ST WAGON

近年來福特六和新車屢屢締造佳績,除了新世代產品配備齊全充滿競爭力外,火速導入臺灣市場並提供合適價格出售,更是這波銷售熱潮的關鍵。其中,新世代Focus推出至今依然是市場上的暢銷車款,而隨後導入的性能車型Focus ST和Focus ST WAGON也都受到車迷朋友的歡迎。

New Ford Focus ST。 圖/福特六和提供

其中Focus ST相較於上一代車型不僅配備更爲齊全,售價136.8萬也可說是十分超值,預接單期間接獲超過300張訂單,爲歷代Focus ST車型之冠,後續又因爲全球缺車及新冠肺炎疫情,產能始終受到限制。去年亮相的全新德制高性能旅行車Focus ST Wagon,則正中熱血車迷「出旅行車我就買」的胃口,纔剛亮相首批限量70輛就已預訂一空,證明高性能旅行車在臺灣依然很有市場吸引力。

Ford Focus ST Wagon。 記者林澔一/攝影

老闆搶購潮 LEXUS LM 350h

信骅伺服器订单回流 Q1优预期

除了上述性能車款及個性車款外,市場上的層峰大老闆購車也是向來不手軟,2020年臺北車展首度亮相的LEXUS豪華MPV車款LM 350h,除了是品牌第一臺豪華MPV車款外,四人座車型更導入超大腳部空間以及寬闊的視野,前座與後座間隔層更配備有可霧化升降隔屏,加上兩張媲美頂級按摩椅的Semi-Aniline頂級真皮雙獨立Ottoman按摩座椅,更是讓大老闆們一見傾心。

層峰人士之間詢問度極高的LEXUS LM 300h。 記者陳立凱/攝影

叫好叫座的情況下,首波限量700臺配額,正式發表前即全數售罄,隨後和泰汽車緊急向原廠爭取追加300臺,依然供不應求,很快就訂購一空,成爲LEXUS去年能創下品牌史上銷售最佳的功臣之一。

TOYOTA YARiS CROSS經銷端預售將開跑 預售價72.5萬起

TOYOTA YARiS CROSS經銷端預售將開跑 預售價72.5萬起

TOYOTA YARiS CROSS。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取

季也和关山

什么是“负责任的消费金融”?首份行业标准聚焦过度负债、消费者保护

即將於9/28中秋節連假前發表的TOYOTA YARiS CROSS,近期在經銷端傳出預售即將開跑的消息,預計將分成享樂版、酷動版、潮玩版3款車型,預售價分別爲72.5萬、76.5、83.5萬,並有包括雪貂白、極光銀、雲和灰、檀木黑、炫魅紅及奔放藍等豐富車色可選,與搶先發表的MG ZS正面對決。

三款車型預計將配備17吋鋁圈,其中中階以上車型採雙色切削造型、全車系標配6具安全氣囊、9吋Drive+ Link多媒體螢幕,並搭載Toyota Safety Sense主動安全防護。

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即使世界毁灭每一天依然快乐

入門及中階採用傳統雙環儀表搭配4.2吋MID顯示幕,高階升級爲7吋數位儀表,中高階車型另外標配電動摺疊後視鏡及後座出風口。頂規車型則進一步配備BSM盲點、RCTA後方來車警示、車頂行李架、前霧燈、電動尾門及智慧恆溫空調。

TOYOTA YARiS CROSS。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取

車身尺寸爲4310x1770x1615(mm),軸距則爲2620mm,大概與HR-V相仿,將搭載1.5升自然進氣動力,搭配CVT變速箱,具有最大馬力106匹馬力/14.1公斤米扭力。另一款話題跨界休旅MG ZS則預計將於8月31日發表,兩強相爭到底會激出什麼樣的火花,值得後續關注。相關預售價及配備仍有待和泰汽車後續公佈爲主。

TOYOTA YARiS CROSS。 圖/Toyota Indonesia網頁擷取

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案件背景

广州南沙现代市场体系建设不断完善 三部门回应热点

本案被告Excel學名藥廠因向美國食品藥物管理局 (FDA) 提出了憂鬱症治療藥物Wellbutrin®及Zyban® (成分爲安非他酮鹽酸鹽,bupropion hydrochloride) 的學名藥許可之簡易新藥上市程序 (ANDA) ,原告史克貝克曼藥廠於是向美國維吉尼亞州東區 (the Eastern District of Virginia) 聯邦地方法院提出專利侵權訴訟,主張被告Excel學名藥廠侵害係爭專利,然而,地方法院經過判決後認定被告Excel學名藥廠未侵害係爭專利。原告史克貝克曼藥廠不服地方法院的判決,因此提出上訴。

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憂鬱症與其相關治療藥物

世界衛生組織估計,造成全球社會經濟負擔的疾病中,憂鬱症將於2030年攀升至第一名。這代表着隨着科技進步,將有更多人罹患憂鬱症,且造成社會經濟更沉重的負擔。美國研究指出,憂鬱症於2010年時,造成美國經濟損失爲210.5億美金,高於癌症之131億美金及糖尿病之173億美金,惟憂鬱症治療之困境在於投注於該研究與治療的經費,卻遠低於癌症與糖尿病[2]。

憂鬱是正常的情緒表現,但若憂鬱的情緒過於嚴重且持續過久時,即可能罹患憂鬱症。目前診斷憂鬱症的標準共有九個症狀,有五個症狀以上且持續超過兩週時,則可能罹患憂鬱症。前述九種症狀,包括憂鬱情緒、興趣與喜樂減少、體重改變、食慾改變、失眠或嗜睡、精神運動性遲滯或激動、疲累失去活力、無價值感或罪惡感、無法專注或無法決斷、及反覆想到死亡,甚至有自殺意念、企圖或計劃[3]。

研究認爲憂鬱症的成因是由於腦部中的神經傳遞物質不足所導致,而該些神經傳遞物質有血清張力素 (圖1) 、正腎上腺素 (圖2) 、及多巴胺 (圖3)等。因此,史克貝克曼藥廠研發有藥物安非他酮,相關產品爲Wellbutrin®及Zyban®。安非他酮於憂鬱症患者之腦部中,具有抑制多巴胺和正腎上腺素的再吸收功能,可以使多巴胺和正腎上腺素的量提升,對於憂鬱症具一定的療效。安非他酮也因此被分類爲一種多巴胺和正腎上腺素的再吸收抑制藥物[4]。

圖1 血清張力素構造圖

圖片來源

圖2正腎上腺素構造圖

超能分化

圖片來源

圖3 多巴胺構造圖

圖片來源

本案係爭專利

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本案係爭專利爲美國專利第5,427,798號(‘798專利)[5],此專利的專利權人是葛蘭素威康藥廠(Glaxo Wellcome,與史克貝克曼藥廠合併爲葛蘭素史克藥廠)。係爭專利之申請專利範圍總共有19項,其中的第1項、第14項、第18項與本案相關,列出如下:

1. A controlled sustained release tablet comprising 25 to 500 mg of bupropion hydrochloride and hydroxypropyl methylcellulose, the amount of hydroxypropyl methylcellulose to one part of bupropion hydrochloride being 0.19 to 1.1 and said tablet having a surface to volume ratio of 3:1 to 25:1 cm.sup.-1 and said tablet having a shelf life of at least one year at 59.degree. to 77.degree. F. and 35 to 60% relative humidity, said tablet releasing between about 20 and 60 percent of bupropion hydrochloride in water in 1 hour, between about 50 and 90 percent in 4 hours and not less than about 75 percent in 8 hours.

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14. A controlled sustained release tablet comprising an admixture of 100 mg of bupropion hydrochloride and hydroxypropyl methylcellulose which after oral administration of a single one of said tablets in adult men produces plasma levels of bupropion as free base ranging between the minimum and maximum levels as shown in FIG. 5 over twenty four hours.

18. A sustained release tablet containing a mixture of (a) 100 mg of bupropion hydrochloride and (b) means for releasing between about 25 and 45% of bupropion hydrochloride in one hour, between 60 and 85% in 4 hours and not less then 80% in eight hours in distilled water said means comprising hydroxypropyl methylcellulose.

申請專利範圍第1項、第14項、第18項較爲重要的共同特色爲:( controlled ) sustained release tablet是指 (控制) 緩慢釋放型藥物,顧名思義就是可以使藥物緩慢地釋放出來,來延長藥物的釋放與吸收時間。bupropion hydrochloride則爲安非他酮之鹽酸鹽型態,已詳述如前。cellulose是指纖維素 (圖4) ,纖維素是一種由葡萄糖所構成的多糖,可以用化學式 (C6H10O5)n 來表示,n可以任意正整數,甚至可以到幾千。申請專利範圍中所使用的是hydroxypropyl methylcellulose,稱爲羥丙基甲基纖維素,是由纖維素經過化學加工而來。簡言之,就是在纖維素的構造中,加入了羥丙基與甲基等基團 (圖5) 。由於羥丙基甲基纖維素是由纖維素加工而成,所以也是一種多糖。多糖的構造複雜,當我們將安非他酮與羥丙基甲基纖維素混合時,能影響到安非他酮的釋放,所以,可利用羥丙基甲基纖維素與安非他酮結合,來完成所需的 (控制) 緩慢釋放型藥劑。

圖4 纖維素構造圖

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圖5 羥丙基甲基纖維素構造圖

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係爭專利申請過程中之修正

申請當時,係爭專利中的申請專利範圍並未使用「羥丙基甲基纖維素」來應用於(控制)緩慢釋放型藥劑。審查人員認爲係爭專利無法實施,而駁回了係爭專利的申請。專利權人爲了要順利通過審查,因此,對於係爭專利之申請專利範圍做出修正,加上了「羥丙基甲基纖維素」。

本案判決

● 無文義侵權

文義侵權,系以解釋後的係爭專利之請求項是否「文義讀取」被控侵權對象作爲判斷。而所謂「文義讀取」,係指被控侵權對象包含經解釋後的係爭專利之請求項的每一技術特徵[6]。

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本案被上訴人Excel學名藥廠之被控侵權物系使用聚乙烯醇 (polyvinyl alcohol,圖6) ,並無使用羥丙基甲基纖維素,因此,文義上不構成侵權。上訴人史克貝克曼藥廠因而主張被上訴人Excel學名藥廠侵害係爭專利之均等範圍。

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圖6 聚乙烯醇構造圖

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● 是否有均等侵權,仍有疑義

由於專利權範圍系以請求項爲準,惟欲於請求項以文字精確、完整描述申請專利之發明,有其先天上無法克服之困難,因此,爲彌補請求項的語言侷限性,專利權範圍非僅限於請求項界定之範圍,而得適度擴大至與請求項界定之範圍爲均等的範圍(「均等範圍」,或均等論) [7],當被控侵權物落入均等範圍時,則稱均等侵權。又均等範圍之一限制事項爲「禁反言」,其係指專利權人於專利申請過程或維護專利過程中所爲之修正、更正或申覆,若導致限縮專利權範圍,則不得再借由均等論而重爲主張其已放棄之專利權[8]。

本案上訴人史克貝克曼藥廠主張被上訴人Excel學名藥廠侵害係爭專利之均等範圍,惟係爭專利之專利權人曾於申請過程中,修正申請專利範圍而加上了羥丙基甲基纖維素,有均等範圍之限制事項「禁反言」之適用,而將係爭專利限縮於這種特定的 (控制) 緩慢釋放型態,是否能復主張該均等範圍,須視上訴人史克貝克曼藥廠能否反駁Festo 推定。上訴人史克貝克曼藥廠主張,其於修正時,並未貢獻出與羥丙基甲基纖維素相關之化合物。但上訴法院說明,羥丙基甲基纖維素爲係爭專利藥物控制或持續釋放的關鍵,審查人員認爲係爭專利有無法實施之情事,因此,要求係爭專利權人修正限縮。專利權人修正限縮時,未有任何未反駁,即表示專利權人已貢獻其他已知與羥丙基甲基纖維素相等之控制持續釋放劑。

上訴人史克貝克曼藥廠復主張,於係爭專利修正時無法修正加入聚乙烯醇之限制,因爲此行爲會導致增加新事項,該原因足以反駁Festo 推定。但上訴法院認爲該主張並不正確,禁止新事項與均等範圍或反駁Festo 推定並不具直接關聯,因爲,禁止增加新事項之法則,系禁止申請人加入申請時說明書中未支持的新事物於申請專利範圍中。上訴人史克貝克曼藥廠再主張,於係爭專利修正當時,並無法預見以聚乙烯醇作爲一安非他酮使用之的 (控制) 緩慢釋放型態藥劑。上訴法院認爲此爲本案中最具爭議的部分,即係爭專利之專利權人於修正當時,能否預見以羥丙基甲基纖維素以外之物質 (如:聚乙烯醇) 爲安非他酮的 (控制) 緩慢釋放型態藥劑。於此爭議部分,由本案證據紀錄並無法顯示修正當時專利權人已知悉羥丙基甲基纖維素以外之物質 ,聚乙烯醇已被使用於安非他酮來完成 (控制) 緩慢釋放型態藥劑,意即,無法由本案證據知悉於修正當時,聚乙烯醇是否業已能使用於安非他酮之 (控制) 緩慢釋放型態藥劑。由於本案證據紀錄不完足,仍有聚乙烯醇於修正當時能否預見的之事實問題待解決,因此,上訴法院撤銷地區法院對於被上訴人EXCEL學名藥廠並未侵權之判決,並將本案發回重審。

小結

在本案判決中,我們可以發現係爭專利之專利權人在申請過程中,曾因爲審查人員的審查意見而作出對應的修正,因而產生了禁反言,後續於訴訟中限縮了其均等範圍之主張。惟本案尚有聚乙烯醇於修正當時能否預見的之事實問題待解決,因爲,若能系申請當時能預見,則上訴人史克貝克曼藥廠無法成功反駁Festo 推定,反之則可成功反駁Festo 推定,並回復其均等範圍之主張。由於事實問題尚待釐清,故上訴法院撤銷地區法院之未侵權之判決,並將本案發回重審。

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備註:

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Smithkline Beecham Corp. v. Excel Pharmaceuticals, Inc.,356 F.3d 1357(Fed. Cir. 2004).

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同前注。

郭熙,藥理學,高點文化,頁3-32,2023年5版。

US 5427798

智慧財產局,侵害鑑定要點,頁32,2016年。

智慧財產局,侵害鑑定要點,頁39,2016年。

智慧財產局,侵害鑑定要點,頁52,2016年。

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